Boeing dijo que un nuevo problema con los fuselajes de algunos aviones 737 sin terminar obligaría a la compañía a reelaborar alrededor de 50 de los aviones, lo que podría retrasar su entrega y generar más preocupaciones sobre el control de calidad en el fabricante y sus proveedores.
Stan Deal, director ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing, dijo en un memorando a los empleados el domingo que un proveedor había identificado la semana pasada que “es posible que no se hayan perforado dos agujeros exactamente según nuestros requisitos”. El proveedor no fue nombrado.
El problema “no era un problema inmediato de seguridad del vuelo y todos los 737 pueden seguir operando de forma segura”, dijo Deal. Añadió que todos los 737 actualmente en uso podrían seguir volando.
Los nuevos problemas fueron otro revés para Boeing, que ha estado bajo presión de reguladores, inversores y clientes de aerolíneas desde el 5 de enero, cuando un panel de un avión 737 Max 9 operado por Alaska Airlines explotó durante el vuelo, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia. y la puesta a tierra del Max 9 en los Estados Unidos.
El proveedor de fuselajes de Boeing, Spirit AeroSystems, confirmó a Reuters que uno de sus empleados había descubierto dos agujeros mal perforados en algunos fuselajes y alertó a un gerente. Spirit no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Las preocupaciones sobre la calidad de Boeing y sus proveedores adquirieron nueva urgencia después de que informes de prensa, incluido un informe del New York Times, descubrieran que los trabajadores de Boeing habían abierto y reinstalado el panel que hizo estallar el avión de Alaska Airlines. La semana pasada, la compañía se negó a proporcionar un pronóstico financiero para todo el año como se esperaba, lo que indica que la compañía está tratando de asegurar a los clientes que el control de calidad tendrá prioridad sobre el desempeño financiero.
Deal dijo que Boeing dedicará varios “días de fábrica” esta semana en la planta de la compañía en las afueras de Seattle para reparar agujeros perforados por error y terminar otros trabajos pendientes en los 737 no entregados. Estos días permiten a los equipos pausar el trabajo normal y realizar tareas específicas sin interrumpir la producción.
“Eso es lo que queremos decir cuando decimos que vamos a ir despacio para hacerlo bien”, dijo Deal.
